作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出"新车商品性评价"栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为理想汽车中流砥柱的升级力作，理想 L7 焕新版聚焦"安全、舒适、续航"三大核心需求，通过全系标配激光雷达、魔毯智能悬架等硬核配置，实现"加量不加价"的诚意升级。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款理想 L7 焕新版自上市以来仅接到 5 宗投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期"新车商品性评价"将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款理想 L7 焕新版。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，多数关键部位的缝隙均值都控制在 4mm 以下，仅前翼子板至发动机舱盖以及后翼子板至后备厢的缝隙均值略大，且后者左右两侧差值超过了 1mm，对测试成绩造成了影响。可见，车身工艺仍有提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 106.6 μ m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、前翼子板和后备厢处的数值较低，其余关键部位则表现正常。综合来看，整车漆膜喷涂厚度和喷涂均匀性均有待优化。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2025 款理想 L7 焕新版在静止状态下车内实测噪声值为 33.9dB。由于评测车搭载增程式动力系统，车辆启动后不会出现明显的噪音。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分 9 档，开启最高档时测得噪声值为 61.5dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于上游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为 0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化很小，对乘坐舒适性未造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的前 / 后排座椅座垫较长，能够给予腿部足够支撑，且座椅填充柔软，乘坐舒适性得以保证。不过，驻车雷达对于距离的把控不太理想，导致失分。此外，评测车配备了米其林 PS4 SUV 型号轮胎，不仅有着出色的操控性，干湿地制动性能也很有优势。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车的外观整体设计变化不大，依旧采用了家族式设计，辨识度很高。值得一提的是，车顶搭载全新 ATL 全天候激光雷达，体积和重量减少 60%，功耗降低 55%，超广视野扩展至 120 度，进一步提升了主动安全能力。
内饰方面，评测车依旧采用简约设计，但系统层面进行了升级。双 15.7 英寸 3K 联屏内置多种应用程序，并新增小程序生态，可实现车内订餐、订票等生活服务。后排空间纵深超 1 米，支持"大床模式"，让车内休息更惬意。唯有遗憾的是后排中间座椅的头枕依旧不支持上下调节，好在提供了软枕，舒适性得以保证。
乘坐空间方面，前 / 后排都有着较为宽裕的头部和腿部空间，全车座椅均支持电动调节、加热、通风和按摩，前排座椅还提供了记忆功能，确保了乘坐舒适性与便利性。储物空间方面，储物槽较多，且拿取物品比较便利，实用性出色。
车机搭载高通骁龙 8295P 芯片，"理想同学" 3.0 语音助手化身毛绒 3D 形象，支持声纹识别与专属账号记忆，可联动控制座椅、空调、导航等设置。实际体验，语音交互系统未出现卡滞现象，操作流畅，对于指令的反应速度较快且识别精准度表现不错。
评测车搭载 1.5T 发动机 + 电动机组成的增程式动力系统。实际感受，加速踏板回馈力度适中，动力输出较为线性。当需要更强动力时，大幅踩下加速踏板，动力响应会变得积极，5.3s 的零百加速时间使其完成超车任务游刃有余。
制动系统方面，刹车踏板反馈力度适中，很容易掌握。同时，随着制动踏板的持续深入，整体制动力释放线性自然，能够给予驾驶者充分的信心。
评测车的转向手感偏轻，车头指向不是那么灵敏，这样的调校风格或许不利于提升操控感，但相应可以给予驾驶者更多转向上的冗余，让驾驶更轻松。即便评测车"体型"较大，开起来也不会有太多负担。
悬架系统全系标配双腔魔毯空气悬架 +CDC 减震器，弹簧刚度提升 30%，兼顾了稳定性与舒适性。在过滤路面不平时，悬架处理得当，几乎不会有振动传递至车内。而在面对减速带等较大坑坎时，车内弹跳虽然有所增加，但幅度并不明显，且未出现余震或横摆的情况。
评测车搭载理想 AD Max L2 级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，跟车距离系统显示支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距合理，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2025 款理想 L7 焕新版在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，噪声与振动、座椅座垫长度、外后视镜视野范围等方面可圈可点，但车身工艺和漆膜水平仍有较大提升空间。在主观感受层面，高效的动力、丰富的舒适性配置以及智能化体验都值得认可，如果后排中间头枕能够加入上下调节功能，相信对于经常满载乘客出行的用户来说会更友好。综合来看，2025 款理想 L7 焕新版的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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